IKO CFFU1-18轴承

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　　在选择润滑剂的同时必须考虑如何把润滑剂供给轴承，以维持润滑剂和轴承处于良好的工作状态。对于水平、倾斜和竖直布置的轴系，可以用油箱来提供一个小的油池，以维持油与轴承接触。在静止状态下油面应控制在刚好浸住轴承下部滚动体。油面过高会增大油的搅拌从而造成过高的温升。这种搅拌同时会引起油的过早氧化而降低轴承寿命。油面过低会造成工作时缺油，此时空气阻力会使油重新分布并使油离开工作表面。因此维持合适的油面十分重要，建议使用玻璃视孔观察油面。

油浴润滑系统适用于低中速，且由于以下原因不宜采用润滑脂的场合，如需要频繁更新润滑脂，高温环境或清除脂可能引起问题的场合。由于油的循环流动，油浴润滑散热性能比脂润滑要好，因而在接触摩擦损失比润滑剂搅拌损失大的重载条件下，能够改善轴承的性能。有时使用冷却管来扩大油浴润滑的适应温度范围，这通常采用循环水管路，有些场合，也采用安装散热管的方法。

采用吸油芯或油环把油从油箱提升到轴承中的方法一般不用于滚动轴承，但有时利用轴的转动驱动粘性泵以提高油位，这样可减少系统对油位的敏感性。也可以利用浸入油箱的抛油环把油从轴承座上的沟槽带上来，再用刮油板或挡板把油引到通往轴承内部的小通道中。油池润滑的缺点在于缺少过滤或捕集微粒的装置。安装一个磁性出油塞来控制铁类颗粒会有助于克服这个缺点，否则，油池润滑系统只使用与清洁环境。

随着轴承的速度和在载荷的提高，对周密的冷却方法的需要也随之增加。简单的用油箱和油泵使润滑油流动能有效的增强散热能力；压力供油使得应用换热装置变得可能，这样做不仅可以带走多余的热量，而且还能利用热量保证在极端的冷起动情况下油的流动性。一些系统还装有恒温控制阀，保证油的粘度处于范围。循环供油系统专门用于高性能的场合，航空发动机主轴轴承就是一个主要例子。在接近权限转速和轴向重载荷条件下，角接触球轴承会产生大量摩擦热。这些热量以及毗邻的发动机零件传到轴承内部的热量都需要有效的排除。

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