出租高分子压浆设备合作施工

翻浆是路基常见的病害之一，它是路基中的土受雨水或地下水浸泡饱和后，在车辆动载荷作用下，形成沿伸缩缝或裂缝的空隙向表面涌出水和泥浆。对路基翻浆进行技术处理和研究，对保证公路建设的质量和车辆运行安全有着十分重要的意义。 
在高速公路路基翻浆冒泥整治技术方面，国内外进行过大量的研究。自20世纪70年代以来，主要整治技术为铺设砂垫层后设置封闭层、换土等。设置封闭层主要采用沥青稀浆封层，在其他材料方面使用氯丁橡胶、聚氯乙烯软板、玻璃纤维塑料布、为尼龙涂塑布、土工格栅、木工布等，有些效果好，有些不尽如人意，而且在施工时，绝大多数需要封闭线路，严重影响公路的正常运行和安全。 
从目前的进展情况看，高速公路路基病害的处置，实践先于理论。业主与施工单位及有关科研院校对病害的成因、机理、处置工法、材料未进行过系统的研究，未形成一个材料、工法、管理上的技术规范，例如钻孔的工具、钻孔的深度、灌浆的压力、材料的特性、压力对基层土层的影响，灌浆材料对土层的匹配性，与混凝土垫具的相容性，灌浆材料的弹性模量，加固后固结体的抗压、抗折、抗渗的性能，检验方法等，都没有明确的要求和具体的参数，因此，结合实际总结一套适合高速公路路基病害处理的整体技术，是摆在我们面前的—个重要课题。 
目前高速公路处置路基病害的方法主要有水泥加膨胀剂法、水泥水玻璃法、固化剂法等几种，经过在湖南几条高速公路养护实践中的应用，证明静压化学灌浆是目前处置路基病害的有效途径之—。注浆在高速公路及水利系统称灌浆，在岩上工程中称注浆，它是利用压力将能固化的浆液，通过钻孔注入岩上孔隙或构筑物的裂隙中，使其物理力学性能改善的一种方法。 
1、灌浆的目的 
防渗：降低岩土的渗透性，消除或减少地下水的渗流量．降低工程场压力或孔隙水压力，提高岩土的抵抗渗透变形能力，如水电工程坝基坝肩和坝体的注浆防渗处理。 
堵水：截断水流，改善工程施工运行条件，如井壁等地下工程漏水的封堵。 
固结：改善岩土或结构的力学性能，恢复其整体性。 
防止滑坡：提高边坡岩土体的抗滑能力。 
降低地表下沉：降低或均匀化岩土的压缩性，提高其变形模量，改善其不均匀性。 
提高地基承载力：提高岩土的力学强度。 
回填：充填岩土体或结构的孔洞、缝隙，防止塌陷，改善结构的力学条件。 
加固：恢复结构的整体性和力学性能。 
在高速公路路基病害处置中一般通过不同的材料和工法，在浅层主要充填加固，深层防止板面下沉和抬升沉降。在工程实践中，注浆的目的并不是单一的，在达到某种目的的同时，往往收到其他几个方面的效果。 
2、灌浆原理：来源：www.examda.com
在高速公路路基处理中，灌浆工艺所依据的理论主要可归纳为下列三类： 
①渗入性灌浆，在灌浆压力作用下，浆液克服各种阻力而渗入孔隙和裂隙，压力越大，吸浆量及浆液扩散距离就越大。 
②劈裂灌浆。在灌浆压力作用下，浆液克服地层的初始应力和抗拉强度，引起岩石或土体结构的破坏和扰动，使地层中原有的孔隙或裂隙扩张，或形成新的裂缝或孔隙，从而使低透水性地层的可灌性和浆液扩散距离增大。 
③压密灌浆（挤密灌浆）。通过钻孔向土层中压入浓浆，随着压密的浆液的挤入，将在压浆点周围形成灯炮形空间，并因浆液的挤压作用而产生辐射状土抬力，从而引起地层局部隆起，在高速公路路基处理中，如桥头跳车、高坡回填沉降，正是利用这一原理纠正路面不均匀沉降。 
3、化学灌浆材料 
根据高速公路路基特点，大的颗粒类浆液对密实的路基（高速公路路基特点）渗透性较差，而高速公路路基处理要求速凝、早强，结石体固体率高（≥100％），在酸性环境中能固化，具体要求：浆液的初始黏度要低，流动性好，可注性强，能渗透到细小的裂隙或孔隙内。凝胶时间可以在几秒～数小时范围内任意调整，并能准确控制。稳定性好，在常温、常压条件下较长时间存放不改变其基本性质，存放不受湿度、温度变化的影响。无毒、无臭、不污染环境，对人体无害，属非易燃非易爆品。浆液对注浆设备、管道、混凝土结构物等无腐蚀性，并容易清洗。结石体有一定的抗压、抗拉强度、抗渗性好、抗冲刷及耐老化性好。材料来源丰富，价格便宜。配制方便，操作性好。 
4、二种适合高速公路的化学灌浆材料 
从工程实践情况看，目前可使用于高速公路浅层灌浆材料主要有两种：种是水泥基高分子聚合物灌浆材料。高分子化学灌浆是高分子应用化学的—个新领域，也是工程建设中的一项新技术。它是由单体低聚物加水泥等组成的浆液灌入所需处理的部位，经聚合、交联等化学反应，生成高聚物，形成无机与有机的网状结构，使被处理的部位形成整体，达到防渗、堵漏和加固的目的。水泥基高分子化学灌浆的特点是：水溶液黏度低，可灌性好，渗透力强；有较高的粘结强度；固化时间可任意调节；充填密实，防水性能好，固结强度高。 
第二种是高水速凝灌浆材料。高水速凝灌浆材料是选用铝矾土、石灰和石膏为主要原料，配以多种无机原料和附加剂，经磨细、均化等工艺，配制成甲、乙两种粉料的水硬性胶结材料。该材料是“八五”重点科技成果，是一种具有独特性能的新型材料，其主要技术特征如下： 
A、具有高含水性，其水和固体粉料体积比高达6.7:1.O一9.0:1.0，重量水固化（即水灰比）为2.2:1一2.57一l。 
B、具有可注性。甲乙两种固体粉料与水搅拌制成的甲、乙二两种浆液，单独放置可达24小时以上不凝固、不结底，流动性好，可以远距离输送。 
C、具有速凝性，甲乙两种浆液混合后30分钟之内即可结成固体。 
D、强度性能。甲乙两种材料浆液混合后开始凝固，PH抗压强度可达0.5—1Mpa，2h强度可达2Mpa，—天可达4Mpa，7天以后可达5Mpa以上。 
E、无毒、无害、无腐蚀。 
F、酸碱性：甲料的PH为9一10，为弱碱性：乙料的PH为11一12，为碱性。 
G、高水材料所形成的结石体早期破坏后还具有重结晶恢复强度的特性。 
高水速凝材料的硬化体抗压强度与原料的种类、质量、配比和施工条件等因素有关，不同龄期的抗压强度如表所示，由于它形成的硬化体含有80％一90％的水分，且还有—定的强度，这是一般材料所不能相比的考试大－全国教育类网站(www．Examda。com)
高水速凝材料的凝结时间受原料种类、甲乙料配比、附加剂、温度和水灰比等因素影响，初凝时间一般在3min～20min内，材料成分之间的合理配比是一个重要影响因素。 
由于高水速凝材料具有高水、速凝、可注性等特殊性能，因此，高水速凝材料不仅在采矿工程中巷道支护、采空区充填、壁后充填支护、锚喷支护等工程中广泛使用，而且在地下工程、地基加固、注浆堵漏及建筑、水利、公路等工程领域也有广泛的应用前景。 
5、灌浆设计与施工 
混凝土路面与基层之间存在空隙，使混凝土路面板块无法均匀受力，从原设计的受压构件变成受弯构件，这就可能造成混凝土板块破裂直至沉陷，影响正常使用，因此应采用化学灌浆技术对基层空隙进行补强加固，使得路面混凝土板均匀受压，满足高速公路面的设计要求。 
高速公路化学灌浆是以加固地基为目的。该类注浆施工的特点是“围、挤、压”，就是先将注浆区围住，再在中间插孔注浆挤密，逐序压实，这样易于保证质量。所以，注浆的施工次序必须遵循逐渐加密的原则。 
布孔：根据浆液扩散的有效半径，每块混凝土板布灌浆孔5个，在满足灌浆要求的情况下，尽量少布孔。布孔时，根据雷达检测指导尽量将孔位布置在混凝土板块中央，灌完中央后，根据雷达检测的灌浆效果，若还有不密实处再布第2、3个孔灌浆，直至灌浆达到密实要求为止。 
钻孔：钻孔直径在42cm～36cm，孔深以钻穿混凝土板为标准，具体的讲，钻穿混凝土板与水稳层，进入填土层10cm～20cm，这样灌浆时可在填土层中形成脉状网络，通过挤密可处理空洞，加固地层。 
埋灌浆管：在钻好孔内插入灌浆管，用止浆塞封闭孔口进行压力灌浆。 
灌浆方式：灌浆采用双液灌浆系统，外管走水泥浆或A组份高水速凝浆，内管走化学浆或B组份高水速凝浆，用两台灌浆泵压进，灌浆压力为0.2Mpa～1Mpa，要求略抬动路面混凝土板块，抬板0.5cm～1cm（对错台而言），使整个路面混凝土板块底部充满浆液，达到均匀加固的目的，灌浆完成后混凝土路面与基层之间的脱空层完全灌密实，整块板底均有密实的固结体