IKO轴承LBE5

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聚合物润滑剂和润滑脂类似，也由油相和填充基体组成。二者主要的不同在于，前者的填充物是海绵状物，它在轴承中保持其物理形状和位置，润滑作用是通过油从多孔状填充物中析出实现的。聚合物类润滑剂中油的含量可以比润滑脂的更高，并可将更多的油储存于轴承内部的空隙里。油的含量越大，在油因氧化、蒸发、泄漏而消耗完之前，轴承可获得的寿命就越长。固体润滑剂用于极端环境，如高温、高压和高真空等不能使用液体润滑剂或脂的场合。与形成流体动压润滑的液体润滑剂和脂相比，固体润滑剂形成边界润滑膜，该润滑膜的剪切强度比轴承材料低。使用固体润滑剂时，若不能适当补充则可能在轴承内部造成高摩擦、高温和磨损。

对于环境的关注促进了环保型润滑剂的发展。对润滑剂的生物降解能力和低生态毒性要求，使得许多提出了要在润滑剂上注明是否为环境友好型的特殊要求。用于游艇和抹地的两冲程发动机要求使用生物可降解润滑剂，现在已扩展到包括液压机、一般发动机所用的油和脂等。润滑剂的生物降解能力和低生态毒性取决于基础油。生物可降解液包括植物油、合成脂、聚烷撑二醇。一种物质对微生物降解的敏感性是衡量其生物降解性的量度。生物降解能力可以是部分的，导致某些特定过程的损失，如分裂成，也是完全的，导致物质整个分解成简单化合物，如二氧化碳和水。目前还没有一种公认的评定环保型润滑剂的标准方法，但有几种方法正在广泛使用。

轴承两边必须留有足够的空间安装排油位置。由于空间十分有限，所以导流板系统同时起到把润滑油与气流隔开使油能够排出而不受严重搅拌的作用。当油泵和主机同时起动时，这些导流板起到蓄油隔板的作用。能在轴承底部存贮一些润滑油为起动提高润滑，直到建立稳定的循环油流动。使用惰性保护气体防止氧化可以把工作温度范围扩大到449.当温度高于449度时，可以使用碳氟基润滑油，这种润滑油性能远不如碳氢基润滑油，但其氧化稳定性好。