白改黑技术，适应各种水泥路面，施工工艺简单快捷

水泥混凝土路面碎石化改造技术及

施 工 方 案

 

一、碎石化改造技术的起源

碎石化起初是为了方便清除水泥混凝土路面和分离路面中的钢筋而进行的。个热拌沥青罩面的水泥混凝土路面破碎工程是1986年在美国纽约完成的，早在2001年，美国就己有35个州使用了此技术，完成工程数量400多个，使用里程1600公里，而且美国沥青协会及部分州区将该技术列入规范。

二、碎石化改造技术的概念

当旧水泥混凝土路面因大面积破坏而丧失整体承载能力，并且通过局部的挖除、压浆等处治方式已不能恢复其使用功能，或不能达到结构强度要求时，如果采用通常的直接加铺方式改造后路面会出现反射裂缝等问题，碎石化改造技术就是专门针对这一问题而开发出的一种快捷而有效的路面改造技术。该方法是利用特殊的施工机械 (如多锤头水泥混凝土路面破碎机)，将原有的旧水泥混凝土路面彻底打碎，完全消除原有路面存在的病害，释放面板下空洞的隐患，将打碎的水泥混凝土面板经压实后直接作为基层或底基层，再加铺新的面层。破碎后的水泥路面粒径自上而下逐渐增大，上部小颗粒经压实后形成平整表面易于摊铺，下部颗粒之间形成嵌挤结构，有效强化路基。碎石化技术能有效防止"白改黑"后的反射裂缝，延长路面的使用寿命。

三、碎石化改造技术的几大特点：

1、碎石化技术是目前解决路面改造后出现反射裂缝问题的有效办法。

2、破碎后并经压实的混凝土路面，形成内部嵌挤、紧密结合、高密度的材料层，从而为沥青罩面提供更高结构强度的基层或底基层。

3、施工简便，改造周期短，综合造价低。

4、就地再生 ，环保无污染，可将破碎后的路面直接作为基层或底基层，再加铺新的面层，是旧水泥混凝土路面翻新改造的理想办法。

5、此种碎石化技术的优点是不必把破损的水泥面板打碎运走，节约了路基材料及运输成本，加快了施工进度，大大降低了工程费用。同时也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题。

四、施工方案编制依据及范围

1、编制依据

 (1)所需改造路段水泥混凝土路面破坏现状。

 (2)有关水泥混凝土路面碎石化的技术资料。

 (3)交通部现行的规范及标准。

 (4)国内水泥混凝土路面碎石化项目的实施经验总结。

2、编制范围

所需进行的水泥混凝土路面破碎改造施工项目。

五、碎石化技术采用的设备

1、多锤头水泥混凝土路面破碎机

多锤头水泥混凝土路面破碎机(见封面图)是山东公路机械厂生产的自行式水泥混凝土路面破碎设备，该设备采用进口液压元件及电器元件，性能稳定。其后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内可以连续破碎，锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节，并具备一次破碎4米宽路面的能力。

主要技术参数

型号                                        PS360

工作速度                      m/h               120

行驶速度                      Km/h              8

工作锤数量                    个                12

侧翼锤数量                    个                 4

发动机型号（额定功率/转速）   Kw.r.p.m            268/2100

破碎宽度                  m                 4

小破碎宽度                  m                 0.8

破碎频度                      次/分钟            30-35

    2、专用振动压路机

YZl8A(Z型轮)振动压路机是山东公路机械厂生产的用于水泥混凝土路面破碎配套施工的专用机械，携带专门加工的钢箍通过螺栓固定在振动钢轮表面。它用于破碎水泥混凝土路面后的表层补充破碎并压实其表面。施工中采用振动压实作业，使破碎后的水泥混凝土块形成内部嵌挤、高密度、高强度结构的新基层或底基层，并为沥青罩面摊铺施工提供较为平坦的工作面。

六、碎石化前的准备工作

1、清除存在的沥青面层

在破碎化施工前，应清除水泥混凝土路面上的沥青修复材料，因为这些材料的存在会影响到破碎的效果。

2、隐藏构造物的调查与标记

结合设计图纸及业主单位提供的有关隐藏构造物，如：暗涵、地下管线等情况进行现场勘察并设置标记，以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。通常，构造物埋深在1米以下的不会由于破碎而带来损坏，不满足以上条件的可以降低锤头高度对水泥混凝土路面进行破碎，或采用监理人员认为可行的其它方案。

3、与桥梁连接段的路面

与桥梁连接段应标明破碎的位置，根据实际情况，可以破碎到桥头搭板的后端，或根据路面设计线的高度破碎到监理指定位置。末破碎的路面应铣刨到可以摊铺同样厚度沥青罩面的程度。

4、交通管制

由于破碎后的路面在没有摊铺完沥青面层之前不允许开放交通，所以对交通管制的要求比较严格，建议在条件允许时一次性封闭施工路段，若条件不允许，应至少实行半封闭施工。

5、其它要求

任何与施工期间维持交通无关的路面加宽或路肩修复，也应在施工之前修复到混凝土路面的高度。

七、破碎试验路段

在对水泥混凝土路面展开施工之前，应首先进行实验路段破碎并经监理人员认可。试验路段应在工程项目范围内确定的位置，尺寸为车道全宽，长度为100~200米。并详细记录不同的破碎情况相对应水泥路面破碎机械的数据调整，如锤头高度和地面行驶速度等。

为确保路面被破碎成达到要求的粒径，可根据监理人员的指令，开挖试坑。试坑不能选择在有横向接缝或工作缝的位置，路面破碎粒径应在全深度内检测，试坑应用密级配碎料回填并压实至要求。符合要求的破碎数据应记录备查。

试验路段确定的破碎程序将用于本工程。在施工过程中应不断检查破碎作业情况，并根据需要对设备进行细微调整，以确保达到施工质量要求。

八、碎石化施工控制和要求

1、路面破碎要求

碎石化要把 75%以上的水泥混凝土路面破碎成表面尺寸不超过7.5cm，中间不超过22.5cm，底部不超过37.5cm的粒径。

2、清除原有填缝料

在摊铺沥青面层前，应对所有松散的填缝料、涨缝材料或其它类似物进行清除。

3、凹处回填

不应修整破碎后混凝土路面或试图平整路面以提高线形，这样将破坏混凝土路面碎石化以后的效果。在压实前发现的大于5cm的凹地应用密级配碎石料回填并压实到要求。破碎时是从混凝土路面的高处向低处破碎，以避免摊铺沥青面层后影响排水。

4、与相邻车道的连接

破碎一个车道的过程中实际破碎宽度应超过一个车道，与相邻车道搭接一部分，宽度至少是l5cm。

5、破碎后混凝土路面的养护

除了必须开放的横穿交通外，破碎后混凝土路面的任何路段均不得开放交通 (包括不必要的施工运输)。

    6、撒布乳化沥青透层油

为使表面较松散的粒料有一定的结合力，建议在破碎压实后的表面撒布乳化沥青透层油，按2.5~3.5kg/m²用量撒布50%慢裂乳化沥青。

7、摊铺前混凝土路面的扰动

施工车辆的通行次数和载重量应降低到小程度。如果破碎后的混凝土路面表面己被运料车辆部分或全部破坏，应进行再次压实。

8、面层施工

碎石化面层罩面厚度要求小为l5cm。且为密级配结构。

9、开放交通

应在半幅施工全部结束后开放交通。

九、施工进度及工期安排

水泥混凝土路面碎石化改造工程，施工的工期主要取决于天气情况及各方的配合，在不受外界条件干扰的情况下，每台设备每天的工作量约为3000至3500m²。为保证工期，我们储备了足够的配件，并拥有专业的维修技术人员，随时对设备进行维修保养，确保施工按期完成。