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 中车维修客服电话售后服务热线 中车旋挖钻机常识分享：挖掘机负流量控制的概念？
 本期遵义中车维修客服电话售后服务热线 中车旋挖钻机维修中心将讲解挖掘机负流量控制的概念！
 所谓负流量控制是指：泵输出油通过换向阀阀芯控制将油分成两部分：
 一部分液压缸或液压马达，是有效流量，另一部分通过阀中位回油道回油箱，是浪费流量。要控制这部分浪费油，使它保持在尽可能小的范围内，为此，在操纵阀中位回油道上加一个节流孔，通过节流孔产生压差。将节流口前压力引致泵排量调节机构来控制泵的排量。通过节流孔流量越大，则节流口前反馈信号压力越大，泵排量越小，反馈信号压力与泵排量呈反比关系，故称为负流量控制。
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  （1）当多路阀各阀芯在中位时，油泵输出油经多路阀中位回油道全部流过负流量控制阀，中位回油道上的负流量控制阀（FR、FL为输出口）产出的压差信号发馈给主泵，从而自动地将主泵的排量减少近似到零，从而减少空流损失和系统发热。
 （2）当多路阀阀芯在微开状况时，油泵输出的油一部分供给油缸，一部分由中位回油道回油，回油部分经负流量控制阀产出的压差信号发馈给主泵，从而自动地将主泵的排量减少。
 （3）操纵动臂下降（动臂阀在右位工作）时，泵输出油通过动臂换向阀阀芯控制，一部分供给油缸，一部分由中位回油道回油，负流量控制阀（FR为输出口）产出的压差信号发馈给主泵，从而自动地将主泵的排量减少。因为动臂下降时，动臂缸大腔的回油会通过动臂再生补油阀流入动臂缸小腔，不须油泵供太多的油。
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 （4）操纵铲斗缸伸出（铲斗阀在右位工作）挖掘时，如果铲斗挖掘受阻，泵输出油大部分流向中位回油道，负流量控制阀（FR为输出口)产出的压差信号发馈给主泵，从而自动地将主泵的排量减少。
 相关阅读：工作液压缸无力或自行沉降？
 发动机在正常工作的情况下，液压缸的动作会变得缓慢。当液压杆处于某一高度，操作杆处于中立位置时，工作液压缸会自动的下沉大于100mm/h，下沉的原因和避免的方法如下：1、安全阀或是过载阀的密封不严。应及时的检修、清洗安全阀和过载阀。2、液压缸活塞上的密封件损坏。 要及时的更换密封件。3、过载阀压力过低。应该将过载阀的压力调整致34MPa。
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中车维修客服电话售后服务热线 中车旋挖钻机修理中心：挖掘机憋车掉速或熄火怎么回事？
 一台中车维修客服电话售后服务热线 中车旋挖钻机掉速严重，但是发动机不冒黑烟，掉速熄火是何故障，都匀中车维修客服电话售后服务热线 中车旋挖钻机修理中心师傅针对挖掘机憋车掉速熄火案例进行分析！
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 故障分析
1、根据平时的经验，一旦柴油箱内掉入异物,会导致低压油路油管某部位堵塞。
2、柴油脏或者平时加注的柴油质量非常差导致柴油滤芯堵塞。
3、空气滤芯吸气端严重堵塞或进气胶管吸扁。
4、液压泵调节器故障，导致液压泵输出功率过大。
5、电路故障或者油门马达出现异常也会引起上述故障现象。
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故障排查
1、检查柴油没有发现有杂质，柴油清洁度还可以，而且机主说平时使用很精心，没加过很次的柴油。维修师傅观察柴油滤芯没有堵塞，油水分离器滤杯底没有杂质沉淀和水分。
2、接下来打开各个油路的接头，检查接头内部，没有发现有杂质堵住接头，由此可以排除柴油油路故障。
3、打开空气滤芯，空气滤芯还不是很脏，没达到严重堵塞程度，而且进气管路也很清洁，没有发现进气受阻，进气很流畅，排除进气方面故障。
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4、拆下喷油上回油管，进行高速憋压，看回油管回油量在掉速或熄火时明显减少，并无比较大的黑烟，暂且排除液压泵的故障。
5、为了彻底排除故障，机主决定更换所有滤芯和油箱到油水分离器的柴油管，更换完毕之后，排气完成，试车故障依然没有改变，当再次憋车熄火时候，不经意看到，油门电机的拉线在动。
 维修师傅针对上述现象马上拆除电动油门拉线，将发动机调到工作转数试机，故障消失，又试机半个小时之后，故障再没有出现。
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 挖掘无力是挖掘机典型故障之一。对于挖掘无力可分为两种情况：一种为挖掘无力，发动机不憋车，感觉负荷很轻;弟二种为挖掘无力，当动臂或斗杆伸到底时，发动机严重憋车，甚致熄火。发动机憋车表明油泵的吸收转矩大于发动机输出转矩，致使发动机超载。这种故障应首先检查发动机速度传感系统是否正常，检查方法与前文所述发动机检查方法类似。经过以上细致的检查与排除故障，发动机速度传感系统恢复正常功能，发动机憋车现象消失，挖掘力就会恢复正常。
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 贵阳中车维修客服电话售后服务热线 中车旋挖钻机修理中心：挖掘机无力行走缓慢故障原因！
 坠近在工地干活的一台中车维修客服电话售后服务热线 中车旋挖钻机，在行走的过程中无力行走缓慢，这样的故障现象让机主很是苦恼。本期，贵阳中车维修客服电话售后服务热线 中车旋挖钻机修理中心给大家讲一下挖掘机无力行走缓慢的原因！
 故障描述：
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 一台中车维修客服电话售后服务热线 中车旋挖钻机现在也使用6000小时，挖机每次在工地作业时就出现挖掘无力的现象