1、对于GB60BT-85标准中接地的理解检验工作的主要依据是《起重机械安全规程》，印GB6067-85(以下简称为规程)。规程在接地的结构一节中规定：起重机金属结构必须有可靠的电气联接；在轨道上工作的起重机一般可通过车轮和轨道接地，又规定接地线连接宜用截面不小于150平方的扁钢或10平方的铜线，用焊接法连接。一般情况下，起重机金属结构及所有电气设备的金属外壳、管槽、电缆的金属外皮和司机室均与大车车轮有可靠的连接。所以检验起重机接地的重点应放在大车运行轨道与接地线的连接上。根据规程的要求，同时具备下列四条才算是合格的按地装置：

1)起重机上任何一点的接地电阻均不大于4欧姆。

2)接地线截面不小于规程的要求，即扁钢不小于150mm，铜线不小于10mm。

3)接地线与接地体，接地线与大车轨道都必须可靠焊接。

4)大车轨道两钢轨接头的接缝处焊有金属跨接线。

规程中有两个问题未作详细说明，在检验中曾有过争议。笔者谈一点看法：

a)规程中只提到接地，在中性点接地的电网中，应采用接地还是接零，许多工厂采用了中性点直接接地的三相四线制供电方式。根据保护接地的原理和有关规定，在这种配电电网中工作的起重机，如果单纯采用接地保护，并不能彻底限制漏电电压在安全范围以内。另一方面，一相的接地短路电流当起重机电源单相漏电时，这接地短路电流不足以引起起重机上的线路保护装置动作，危险电压会长时间存在。因此当起重机的电源取自中性点接地的三相四线制电源时，只能采用接零保护，而不能采用接地保护。

b)在同一跨内少应有几处接地，根据使用单位的条件，大车运行轨道有长有短。在同跨内的起重机也有多有少，我认为至少应有两处接地，长轨道的接地点应相应增多。因为大车轨道在长时间使用后，由于固定不良或横向错位，很容易使接地线与轨道焊接处以及轨缝间的跨接线脱焊，所以要有两处或更多的接地线才是可靠的。

2、接地(接零)保护存在的问题

1)无接地装置；

2)钢轨接头处无金属跨接线；

3)全跨仅有一处接地点；

4)接地线截面小于标准的；

5)采用保护接零；

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