巨盛轮胎式联轴器，结构简单、装配容易

轮胎式联轴器分为凸型和凹型两大类，凸型又分为带骨架整体式、无骨整体式和径向切口式三种。它们的共同特点都是将轮胎环用螺栓来连接两半联轴器以实现两 轴的连接。轮胎环内侧用硫化方法与钢质骨架粘接成一体，骨架上的螺栓孔处焊有螺母。装配时用螺栓与两半联轴器的凸缘连接，依靠拧紧螺栓使轮胎与凸缘端面之间产生的摩擦力来传递转矩，轮胎环工作时发生扭转剪切变形，故轮胎联轴器具有很高的弹性，补偿两轴相对位移的能力较大，并有良好的阻尼，而且结构简单、不 需润滑、装拆和维护都比较方便。其缺点是承载能力不高、外形尺寸较大，随着两轴相对扭转角的增加使轮胎外形扭歪，轴向尺寸略有减小，将在两轴上产生较大的 附加轴向力，使轴承负载加大而降低寿命。轮胎联轴器高速运转时，轮胎外缘离心力的作用而向外扩张，将进一步增大附加轴向力。为此，在安装联轴器时应采取措施，使轮胎中的应力方向与工作时产生的应力方向相反，以抵消部分附加轴向力，达到改善联轴器和两轴承的工和条件。而UL轮胎式联轴器是一种高性能的弹性连轴器，由于弹性元件为为一整体轮胎体，因此轮胎联轴器具有优良的吸震减震和良好的的轴间偏移补偿性能，拆装方便，不需要润滑，便于维护，使用寿命长等优点，轮胎联轴器的工作温度-20~80摄氏度，转递转矩10~20000N.M,轮胎连轴器适用于潮湿、多尘、有冲击、振动、正反转多变和起动频繁的工作环境件。 标准的半轮胎联轴器结构为K型，在表示中可不再标记。轮胎连轴器的橡胶元件（轮胎）与金属压板硫化粘结在一起，装配时用螺栓直接与两半连轴器联结柔性、阻尼大、补偿量大 结构简单、装配容易，要换轮胎体时无需轴向移动连轴节 缺点：径向尺寸庞大，随扭转角的增加，在主从动轴上会产生相当大的轴向力。

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