供应路面弯沉仪【5.4米、3.2米】

供应路面弯沉仪【5.4米、3.2米】
5.4米路面弯沉仪、弯沉仪、贝克曼梁弯沉仪、路面设计弯沉值、路面弯沉计算、路面弯沉计算公式、落锤式弯沉仪、手持落锤弯沉仪、贝克曼梁弯沉仪、弯沉仪（河北路仪）
路面弯沉仪是河北路仪公路仪器有限公司生产的优质产品本仪器适用于测定净土加载时或以非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值,能良好的反映出路面的总体强度。 咨询电话13703330687

路面弯沉仪广泛用于公路、城市道路，广场，机场跑道的施工检查，竣工验收，质量判定。也可以为教学、设计、科研单位提供可靠的路面分析资料。本仪器适用于测定净土加载时或以非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值,能良好的反映出路面的总体强度。
路面弯沉仪技术参数：
1 总长：3600mm。　　　
2 杠杆比： 2：1
3 支点至前测点长：2400mm。
4 刚度：以轴孔中心为支点，在距支点1200mm处加载200g,其挠度不大于O.05mm。

路面弯沉仪适用于路面回弹弯沉值测定，以评价路面的整体强度。 　　
杠杆比：　2：1 　　示值分度：　0.01mm 　　规格：　3.6m,　5.4m, 7.2m 　　
弯沉值就是从整体上反映了路面各层次的整体强度，路基的强度一般用回弹模量来反映。如果弯沉值过大，其变形也就越大，路面各层也 就容易破裂。 弯沉值过大，其原因一般与路面各层的材料性质，厚度，整体性.

数显路面弯沉仪并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
2、测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到值时，迅速度取初读数。汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径后，吹口哨让汽车停止。待表针回转稳定后，再次读取终读数。 

  数显路面弯沉仪技术参数： 1. 测量杆: 3600mm, 5400mm 两种
2. 杠杆比: 2：1
3. 仪器重量: 13kg/19kg

 路面弯沉仪/路面回弹弯沉值测定仪操作规程
数显路面弯沉仪准备工作
1、检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。
2、向汽车车槽中装载(铁块或集料)，并用地中衡测量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。
3、用新的复写纸测定轮胎接地面积。
4、检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。

 

一、路面弯沉仪售前服务
1、顾客通过顾客之间相互了解、网站查询、广告等了解沧州路仪公路仪器有限公司的基本情况。
2、顾客通过电话、传真、邮件等方式向沧州路仪公路仪器有限公司市场部咨询更多情况。
3、沧州路仪公路仪器有限公司热情接受客户咨询及技术交流，为其提供方案咨询、产品选型、专业采购、行业动态等各种完善的服务。
二、路面弯沉仪售中服务
1、物流部门及时安排发货，货物准时、安全运达。
2、需上门安装、调试的设备产品，公司派技术人员到现场指导、安装，培训操作人员直到达标达产，顾客满意为止。
三、路面弯沉仪售后服务
1、整机保修一年(易耗品除外)，终身维护，快捷迅速为客户提供所需配件(人为原因除外)。
2、建立客户档案，对客户实行跟踪服务。
3、定期培训。凡本公司经销商或客户，因产品升级或新品上市，我公司将根据具体情况随时安排各种形式统一培训，或上门指导。

同时供应试验仪器、无损检测、力学设备、各种试模、各种筛具，混凝土试验仪器   水泥试验仪器 无损检测仪器 公路土工试验仪器 沥青试验仪器 压力机、拉力机 水泥、混凝土试模类  天平类  其它检测仪器5.4米路面弯沉仪、弯沉仪、贝克曼梁弯沉仪、路面设计弯沉值、路面弯沉计算、路面弯沉计算公式、落锤式弯沉仪、手持落锤弯沉仪、贝克曼梁弯沉仪、弯沉仪
河北路仪电话03174608382传真03174608382手机：13703330687QQ：1379916211网址http://www.010yq.com
邮箱：yiqi0687@163.com

目的和适用范围
1.1  本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。

 1.2  沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。

2、            引用标准

JTJ059-95《公路路基路面现场测试规程》

3、            仪具与材料

本试验需要下列仪具与材料：

3.1  标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮

胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表1的要求。测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级公路及二级公路应采用后轴10t的BZZ-100标准车；其他等级公路可采用后轴6t的BZZ-60标准车。

测定弯沉用的标准车参数            表 1

标准轴载等级
 BZZ-100
 BZZ-60
 
后轴标准轴载P （kN）    
 100±1
 60±1
 
一侧双轮荷载 （kN）      
 50±0.5
 30±0..5
 
轮胎充气压力    （Mpa）
 0.70±0.05
 0..50±0.05
 
单轮传压面当量圆直径（cm）
 21..30±0.5
 19..50±0.5
 
轮隙宽度
 应满足能自由插入弯沉仪测头的测试要求
 

3.2              路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁

由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2∶1。弯沉仪长度有两种:一种长3.6m,前后臂分别为2.4m和1.2m;另一种加长的弯沉仪长5.4m,前后臂分别为3.6m和1.8m.当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时,宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪,并采用BZZ-100标准车.弯沉采用百分表量得,也可用自动记录装置进行测量.

3.3  接触式路表温度计:端头为平头,分度不大于1℃.

3.4  其他:皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等.

4、            试验方法

4.1  准备工作

（1）         查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好,轮胎内胎符合规定充气压力.

（2）    汽车车槽中装载(铁块或集料),并用地中衡或野外承重测试仪称量后轴总质量,符合要求的轴重规定,汽车行驶及测定过程中,轴重不得变化.

（3）    测定轮胎接地面积:在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起,在轮胎下方铺一张新的复写纸,轻轻落下千斤顶,即在方格纸上印上轮胎印痕,用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积,准确至0.1cm2。

（4）    查弯沉仪百分表测量灵敏情况。

（5）    在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日气温与气温的平均值）。

（6） 记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。

4.2  路基路面回弹弯沉测试步骤

（1） 测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记

（2） 将试验车后轮轮隙对准测点后约3—5cm处的位置上。

（3） 将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3—5cm处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。

 弯沉仪可以是单侧测定，也可以是双侧同时测定。

（4） 测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到值时，迅速读取初读数L1。汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（约3m以上）后，吹口哨或挥动指挥红旗，汽车停止。待表针回转稳定后，再次读取终读数L2。汽车前进的速度宜为5Km/h左右。

4.3  弯沉仪的支点变形修正

（1）    当采用长度为3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点有无变形。此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。当在同一结构层上测定时，可在不同位置测定5次，求取平均值，以后每次测定时以此作为修正值。支点变形修正的原理如图1所示。

（2） 当采用长度为5.4m的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。

图1弯沉仪支点变形修正原理

5、结果计算及温度修正

5.1  路面测点的回弹弯沉值依式（1）计算：

LT=（L1-L2）×2             （1）

 式中：LT——在路面温度T时的回弹弯沉值（0.01mm）；

L1——车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的读数（0.01mm）；

L2——汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数（0.01mm）。

5.2  当需要进行弯沉仪支点变形修正时，路面测点的回弹弯沉

值按式（2）计算。

LT=（L1-L2）×2+（L3-L4）×6             （2）

 式中：L1——车轮中心临近弯沉仪测头时测定用弯沉仪的读数（0.01mm）；

L2——汽车驶出弯沉影响半径后用弯沉仪的终读数（0.01mm）；

L3——车轮中心临近弯沉仪测头时检验用弯沉仪的读数（0.01mm）；

L4——汽车驶出弯沉影响半径后检验用弯沉仪的终读数（0.01mm）。

注：此式适用于测定用弯沉仪支座处有变形，但百分表架处路面已无变形的情况。

5.3  沥青面层厚度大于5cm的沥青路面，回弹弯沉值应进行温

度修正，温度修正及回弹弯沉的计算宜按下列步骤进行。

（1） 测定时的沥青层平均温度按式（3）计算：

T=（T25+Tm+Te）/ 3                 （3）

 式中：T——测定时沥青层平均温度（℃）；

T25——根据T0由图2决定的路表下25mm处的温度（℃）；

Tm——根据T0由图2决定的沥青层中间深度的温度（℃）；

Te——根据T0由图2决定的沥青层底面处的温度（℃）。

图2中T0为测定时路表温度与测定前5d日平均气温的平均值之和（℃），日平均气温为日气温与气温的平均值。

 

图（2）   沥青层平均温度的决定

注：线上的数字为从路表下的不同深度（mm）

（2） 采用不同基层的沥青路面弯沉值的温度修正系数K，根据沥青层平均温度T及沥青层厚度，分别由图（3）及图（4）求取。图（3）路面弯沉温度修正系数曲线（适用于粒料基层及沥青稳定基层）

 

（3） 沥青路面回弹弯沉按式（4）计算：

 

图（4）路面弯沉温度修正系数曲线（适用于无机结合料稳定的半刚性基层）

               

L20 =LT × K                     （4）

式中：K——温度修正系数；

L20——换算为20℃的沥青路面回弹弯沉值（0.01mm）；

LT——测定时沥青面层内平均温度为T时的回弹弯沉值（0.01mm）。

b)      按式（5）计算每一个评定路段的代表弯沉：

Lr=L+ZaS                       （5）

式中：Lr——一个评定路段的代表弯沉（0.01mm）；

L——一个评定路段内经各项修正后的各测点弯沉的平均值（0.01mm）；

S——一个评定路段内经各项修正后的全部测点弯沉的标准差（0.01mm）；

Za——与保证率有关的系数，采用下列数值：

高速公路、一级公路           Za=2.0

二级公路                     Za=1.645

二级以下公路                 Za=1.5

5、            报告

报告应包括下列内容：

（1） 弯沉测定表、支点变形修正值、测试时的路面温度及温度修正值。

    （2） 每一个评定路段的各测点弯沉的平均值、标准差及代表弯沉