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有人把乌鲁木齐公交集团出租汽车公司的成立，称之为“应‘运’而生”。这个“运”，指的是2011年年初，乌鲁木齐市出现的市民出行难、搭车难，以及泛滥。在众多经济领域“国退民进”的大环境下，新疆维吾尔自治区的国有企业首次踏入本已放开的出租车行业，其动向自然成为人们关注的焦点。就在国有公司进入租车行业的同时，10多家民营公交公司被国有公交公司兼并，在很短的时间内交车、交人、交线。一股公共交通领域的 [url=http://www.caikuangshebei.com/products/39.html]复合式圆锥破[/url]“国进民退”浪潮似乎正在涌来。 面对这股浪潮，有人忧虑，国有企业重新主导公交领域以及进入出租车行业，是“破冰”之举，还是在走回头路？畸形的出租车市场 欠账多的公交行业据乌鲁木齐市公交出租汽车有限责任公司党总支副书记王文胜介绍，上世纪90年代，乌市[url=http://www.caikuangshebei.com/products/39.html]圆锥式破碎机[/url]曾有多家国有出租公司，国有公司的出租车占出租车市场一半的份额。但这些国有公司和多数国有企业一样，因为体制的束缚，经营不灵活，大包大揽，负担加重，效益不理想。为了搞活国有企业，繁荣出租车市场，从2000年起，乌市对国有出租公司进行了改制。随着国有公司的淡出，出租车市场基本民营化。但在搞活出租车市场的同时，问题也不断出现。王文胜告诉中国青年
[url=http://www.eshisuishiji.com/products/34.html]洗沙机[/url]报记者：“在乌鲁木齐，出租车的经营权是以行政许可的形式被有偿使用的。多数民营公司的管理，只是‘码司机’而已。以卖代管、以包代管、只满足于收齐管理费，其他问题基本没有考虑。从业者每天一睁眼，考虑的就是数百元的任务怎么完成的问题。”这样的管理根本无法保障出租车行业的服务水平。出租车违规的行为时有出现，特别是在机场、火车站等区域，拼车、拒载、高收费等违规现象比较严重，影响了乌市的形象。除此之外，车容车貌也不尽如人意。在2010年5月乌鲁木齐市客运统管的一次例行检查中，就查处车容车貌不合格133起。有专家指出，由[url=http://www.eshisuishiji.com/products/34.html]洗沙机价格[/url]于出租车市场的体制问题，使得很多出租车经营公司变相成为“食利集团”，这种现象正严重影响和制约着出租车行业的健康发展。地方政府限制营运证发放数量对出租车进行“数量管制”，造成了奇货可居的现象，使得出租车经营权价格不断攀升，一张营运证曾被炒到60万元的高价。一方面，乌市街头车少市民打车难，给泛滥提供了巨大空间；另一方面，营运证数量被严格控[url=http://www.jinxuankuangji.com/products/30.html]加气混凝土设备[/url]制，限制了营运车辆的增加。 天价的出租车经营权转让价格，给出租车行业筑起了一道高高的门槛。某种程度上，这让想进入者望而生叹。而政府面对这样的市场环境，越发不敢发放营运证。营运证，仿佛成了乌市出租车管理上解不开的“死结”。有专家指出：出租车的“数量管制”和“公司化经营”，让出租车这个原本应是自由竞争的行业，变得混乱和畸形。而乌市 [url=http://www.jinxuankuangji.com/products/30.html]加气混凝土设备生产厂家[/url]公交近30年来也走过了曲折的道路。上世纪90年代初，为了搞活城市公交，公交行业向民营放开，引进竞争机制。各种线路车、中巴车出现在乌市的街道，一定程度上方便了市民、缓解了乘车难的问题。