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日立挖掘机发动机维修气门调整办法    

随着建筑机械的不断发展，对外交流的日益广泛(extensive)，进口(import)发动机的检修已是建筑单位机械维护修理中的重点(zhòng diǎn)和难点，怎样在检修中做到既简单可靠又确保发动机的技术(tehnology)指标呢？本文讨论工地上实用的调整气门间隙、供油时间(time)、检测(检查并测试)轴瓦间隙的简单办法。 1 发动机气门间隙的调整 调整气门间隙通常采用逐缸调整或二次调整的办法，但如果发动机上没有刻度和记号，往往造成误差尤其是二次调整，使发动机进气不足、排气不净，降低发动机功率和大扭矩。 维修上海英格索兰P600空压机时，日产BF6L913发动机进、排气门间隙只有0．15mm，发动机上无任何刻度标记，若气门重叠时刻稍把握不准，即造成气门间隙较大的误差。采用以下方法调整，与采用二次调整法相比，获得了更为理想的效果(xiàoguǒ)。 调整1缸气门间隙。从风机端看顺时针摇转曲轴发动机运转方向(diretion)，6缸排气门抬头，进气门点头，同时看5缸进气门抬头尾，4缸排气门刚点头的一瞬，即为1缸上止点。其它几缸的气门开闭特征见表1。 一缸压缩(ompression)上止点 六缸压缩上止点 六缸排气门抬头、进气门点头五缸进气门抬头尾进气已结束四缸排气门刚点头排气已开始 一缸排气门抬头、进气门点头二缸进气门抬头尾进气已结束三缸排气门刚点头排气已开始 五缸压缩上止点 二缸压缩上止点 二缸排气门抬头、进气门点头三缸进气门抬头尾进气已结束一缸排气门刚点头排气已开始 五缸排气门抬头、进气门点头四缸进气门抬头尾进气已结束六缸排气门刚点头排气已开始 三缸压缩上止点 四缸压缩上止点 四缸排气门抬头、进气门点头 六缸进气门抬头尾进气已结束五缸排气门刚点头排气已开始 三缸排气门抬头、进气门点头一缸进气门抬头尾进气已结束二缸排气门刚点头排气已开始 归纳起来，即看后缸进气尾，前一缸排气头刚开始。这种方法对于六缸机排气门开启角、进气门滞后角大于或等于60o时适用或者气门重叠角大于25o时。进口发动机充气系数大，往往适用。 以上方法为什么能准确把握1缸压缩上止点位置呢？我们知道每种发动机都有气门重叠角，一般都在20o－65o以内，国产6135及进口发动机充气系数较大，重叠角都在40o以上，而进气延迟及排气提前角都较，接近或大于60o， BF6L913的气门重叠角为64o，其配气相位及展开图如图1。 在互缸压缩上止点A，对称symmetry)缸6缸气门重叠角为64o，6缸排气门抬头关闭中，进气门点头打开中；而5缸恰处于进气结束，即进气门抬头尾；4缸处于排气初，排气门刚点头。4缸作功的曲转角110o，排气门应早开10o[360o-120o120o=10o，即5缸进气尾与4缸排气初只交叉10o，故掌握互缸上止点准确位置不会相差10o。考虑气门传动机构的磨损只会使气门早闭迟开，及 5缸进气结束进气门抬头止， 4缸排气初，排气门刚点头，实际控制精度要更高。显然比只看 6缸气门重叠重叠角为 64o要准确得多。找到了互缸上止点后，在飞轮上刻上记号。调整6缸气门时，顺发动机旋转方向回转360o即可，也可用同样的办法巡查是否正确。 2 高压泵供油时刻的调整 BF6L913发动机的供油提前角为28”，油泵齿轮上有3个均布的长形孔，供调整供油提前角用。发动机正时齿轮室和飞轮上无任何标志，若拆泵时不作标记，要准确把握供油时刻往往很难，若拆开正时齿轮室重对记号又很麻烦，我们采用以下办法证明(zhèng míng)是切实可行的。 发动机皮带轮外径(外缘直径)为240mm，则提前28o所对应的弧长为(280×3。14×240)360o=58。6mm。