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吊车、航车、天车都是人们对起重机的俗称，行车和现在我们所称的起重机基本一样。 行车驱动方式基本有两类：一为集中驱动，即用一台电动机带动长传动轴驱动两边的主动车轮；二为分别驱动，即两边的主动车轮各用一台电动机驱动。中、小型桥式起重机较多采用制动器、减速器和电动机组合成一体的“三合一”驱动方式，大起重量的普通桥式起重机为便于安装和调整，驱动装置常采用万向联轴器。

行吊混凝土轨枕 单轨混凝土轨枕的钢轨和轨枕之间采用中间联结零件(简称扣件)联结，如图1-9。扣件具有很好的强度、性和弹性，能将钢轨有效地固定在轨枕面上并起到减震缓冲作用。木枕扣件主要有分开式和混合式两种。混凝土轨枕因其重量大、刚度大等特点，要求扣件具有足够的扣压力、交通标牌弹性和可调等性能。目前我国铁路主要使用扣板式扣件、弹条I型扣件、弹条Ⅱ型扣件和弹条Ⅲ型扣件。扣板式扣件由扣板、螺纹道钉、弹簧垫圈、铁座和绝缘缓冲垫板组成。弹条I

型扣件和弹条Ⅱ型扣件由W形弹条、螺旋道钉、轨距挡板、挡板座及弹性橡胶垫板组成。弹条Ⅲ型扣件是无螺栓无挡肩扣件，由弹条、预埋铁座、绝缘轨距块和橡胶垫板组成。

行吊混凝土轨枕 单轨混凝土轨枕是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时的核心线路设备，是轨道的重要组成部分，停车场标牌通常设在车站上，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。道岔也是高速铁路线路工程中的关键技术设备。道岔的主要作用是完成线路的连接、交叉以及连接与交叉的组合。连接有各式的单式道岔和复式道岔;交叉有直交叉和菱形交叉，连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。图1 10列举了我国常用的道岔形式。.单开道岔是常见的道岔类型，份额占90%以上。单开道岔由转辙器、辙又及护轨、连接部分构成。施工标志牌转辙器是引导机车车辆沿主线或侧线运行的线路设备，由两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件及道岔转换设备组成。尖轨是转辙器中的重要设备，机车车辆导引方向的改变即由尖轨的扳动完成。转辙器上的零配件包括滑床板、轨撑、顶铁、垫板、转辙机械、道岔拉杆和连接杆。

桥式起重机的特点是可以使挂在吊钩或其他取物装置上的重物在空间实现垂直升降或水平运移。桥式起重机包括：起升机构，大、小车运行机构。依靠这些机构的配合动作，可使重物在一定的立方形空间内起升和搬运。桥式起重机、龙门起重机、装卸桥、冶金桥式起重机、缆索起重机等都属此类。

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